大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蒸汽发生器的蒸汽动力循环的问题，于是小编就整理了5个相关介绍蒸汽发生器的蒸汽动力循环的解答，让我们一起看看吧。
蒸汽动力设备广泛***用什么循环？
朗肯循环。
蒸汽动力设备广泛***用蒸汽动力循环，如常用的汽轮机发电厂中的 Rankine 循环。此循环的基本原理是将水加热至生成蒸汽，然后用蒸汽驱动轮机产生动力，之后将冷却水带入冷凝器中将蒸汽冷却成液态，再次将液态水泵回锅炉循环进行加热。此循环是一种高效、可靠的能源转换方式。
总结一下，蒸汽动力循环是根据哪些原则并利用了哪些方法提高热效率的？
蒸汽动力循环都是在朗肯循环的基础上予以改进得到的；提高热效率的方法有:
1.***用蒸汽回热、再热循环，提高蒸汽平均吸热温度。
2.***用热电循环，利用做过功的蒸汽来房屋采暖与生活供热以提高效率。
电厂蒸汽动力为什么不***用卡诺循环？
大多数核潜艇都使用饱和蒸汽，而不使用过热蒸汽。是因为压水堆的蒸汽发生器的结构所致。目前，各国核舰船、核电站压水堆动力装置中***用的蒸汽发生器大多是自然循环蒸汽发生器，蒸汽发生器运行时源源不断地补充“凉水”，始终保持有半锅水，这种结构比较安全，在蒸发器的给水中断时有缓冲的余地，不容易“烧干锅”，也不会立即对核反应堆造成威胁，所以有利于运行控制和事故处理，但是含水分较多，对蒸汽轮机的叶片会造成损伤；还有一种直流式蒸汽发生器可以生产出高温高压的过热蒸汽，热耗率低、装置效率高（可达40%左右），但是容器内水容量小，给水由一端进入后一次通过受热面，被加热为过热蒸汽，从另一端出去。
这种蒸汽发生器的最大问题是蓄热能力小、参数变化快不容易控制、传热管容易腐蚀、安全性较差等，所以在核潜艇这样对安全要求很高的地方用得很少。
二是一回路提供的热量有限，不能把二回路水加热到过热蒸汽。理论上一回路水（管子里的水）温度越高越好，但是提高一回路水温必须相应提高一回路的压力，压力过高可能会超出一回路设备、管路的承受能力，所以一回路的水温不能很高。
核潜艇上的核动力装置由于使用饱和蒸汽，所以热效率不到20% 。
核潜艇上也不是直接用饱和蒸汽来推动蒸汽轮机的，饱和蒸汽的品质必须进一步提高。由于在自然循环式蒸汽发生器里产生的饱和蒸汽含水分较多，不能直接用于汽轮机做功，必须经过脱水处理。
即在蒸汽发生器里布置多级汽水分离器和干燥器，汽水混合物经过几次汽水分离和干燥，最后使蒸汽干度达到99。5%以上。另外所有的蒸汽管子都被包上了厚厚的绝热“外衣”，最大限度地减少蒸汽热量散发，所以不用担***滴对汽轮机叶片的损伤。
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蒸汽发生器一二次侧是什么？
核反应堆产生的热量被冷却剂待到蒸发器，蒸发器降温后回到反应堆继续冷却，这是
一回路，给蒸发器供水蒸发器产生蒸汽推动汽轮机工作，后降温冷凝水回到用蒸发器继续产生蒸汽，这个循环回路叫做
二回路，所以以蒸发器为界产生蒸汽的一侧回路，就是二次侧
简述蒸汽动力循环装置的发展历史？
可以简述如下：1. 蒸汽动力的发展可以追溯到18世纪末，最早的蒸汽机是由詹姆斯·瓦特于1769年发明的。
这种早期的蒸汽机被广泛应用于工业生产和运输领域，并为蒸汽动力的发展奠定了基础。
2. 随着工业革命的到来，蒸汽动力在19世纪得到进一步发展。
19世纪初期，美国的奥利弗·埃文斯在蒸汽机的基础上发明了第一台高压蒸汽机，使蒸汽动力的效率得到了提高。
3. 到了19世纪中期，英国的乔治·斯蒂芬逊设计了第一艘实用的蒸汽船“轮船号”，这标志着蒸汽动力在航海领域的应用。
4. 随着科学技术的进步和工程设计的改进，蒸汽动力逐渐应用于铁路运输、工厂动力和发电等领域，并在全球范围内发展壮大。
5. 20世纪以后，随着电力和燃油等新能源的发展，蒸汽动力的应用逐渐减少。
然而，蒸汽动力仍然在一些特定领域得到应用，例如核电站中的蒸汽涡轮发电机组。
总结起来，蒸汽动力循环装置经历了从早期的蒸汽机到蒸汽船、蒸汽火车的发展，对工业革命和交通运输领域的发展起到了重要作用。
随着科技进步，蒸汽动力的应用逐渐减少，但其历史和技术仍有重要意义。
到此，以上就是小编对于蒸汽发生器的蒸汽动力循环的问题就介绍到这了，希望介绍关于蒸汽发生器的蒸汽动力循环的5点解答对大家有用。
